리옹 공유 자전거 속도와 이동 경로 분석

초록

리옹의 Velo’v 시스템에서 수집한 1,160만 건의 여행 데이터를 기반으로, 도심에서 자전거가 자동차보다 빠르고 짧은 경로를 이용한다는 사실을 밝혀냈다. 또한 각 도로별 자전거 흐름을 정량화해 신규 자전거 전용도로 후보지를 제시한다.

상세 요약

본 연구는 2019년 1월부터 2021년 12월까지 Velo’v에서 제공한 GPS 로그와 대여·반납 시각 정보를 전처리하여 1,160만 건의 유효 여행 데이터를 구축하였다. 데이터 정제 단계에서는 비정상적인 좌표(예: 도로 밖, 급격한 속도 변화)와 결측치를 제거하고, 여행 구간을 100 m 이하의 세그먼트로 분할하였다. 각 세그먼트에 대해 평균 속도, 이동 거리, 시간대별 이용량을 계산하고, 이를 리옹 시내 2 km × 2 km 격자와 도로 네트워크에 매핑하였다.

속도 분석 결과, 도심 중심부(구시가지와 라 퓌리)에서는 평균 속도가 18 km/h에 달했으며, 이는 동일 구역의 자동차 평균 속도(≈12 km/h)보다 현저히 높았다. 교외 지역에서는 자전거 속도가 12 km/h 수준으로 감소했지만, 여전히 차보다 짧은 경로를 선택하는 경향이 있었다. 경로 최적화 측면에서, 자전거 이용자는 주요 상업지구와 대학가를 연결하는 직선형 루트를 선호했으며, 이는 도보 거리 대비 30 % 정도 단축된 결과를 보였다.

교통 흐름 측정에서는 각 도로별 일일 평균 자전거 통행량을 ‘Velo’v flux’라는 지표로 정의하였다. 특히, 퐁뇌프 거리와 라 트라스 거리, 그리고 세느 강변 도로에서 높은 flux가 관측되었으며, 이들 구간은 현재 자전거 전용도로가 부족한 것으로 드러났다. 또한, 시간대별 분석을 통해 출퇴근 시간(7–9시, 17–19시)에 flux가 급증함을 확인했으며, 이는 대중교통과 연계된 ‘마지막 1 km’ 문제 해결에 자전거 인프라가 핵심 역할을 할 수 있음을 시사한다.

통계적 검증을 위해 차량 흐름 데이터와 비교했으며, 도심 구역에서 자전거와 자동차의 평균 속도 차이는 p < 0.001 수준으로 유의미했다. 또한, 경로 길이 차이는 95 % 신뢰구간에서 0.8 km~1.2 km 사이로 나타나, 자전거가 실제로 더 짧은 경로를 선택한다는 가설을 뒷받침한다.

결론적으로, 리옹의 공유 자전거는 도심 교통 효율성을 크게 향상시킬 잠재력을 가지고 있으며, 데이터 기반의 도로 설계와 정책 수립이 필요함을 강조한다.